Por qué esta guía importa en la Mallorca real
Después de pasar años en el taller de Alcúdia viendo llegar coches desde Sóller, Lluc o Sa Calobra con neumáticos al límite, llegué a una conclusión clara: en la Serra de Tramuntana mojada, el neumático es la diferencia entre volver a casa o acabar en la grúa. No es teoría; son frenadas largas en la MA-10, aquaplaning en curvas ciegas y reventones bajando del Puig Major con el coche cargado de maletas.
Lo que comparto aquí no es un “manual genérico”, sino el procedimiento que aplico hoy en el taller para revisar neumáticos en invierno (o temporada húmeda) en coches que suben y bajan por la Tramuntana: MA-10, MA-11, MA-2141 (Sa Calobra), MA-2130 (Lluc), accesos a Valldemossa, Deià y Sóller. Bien hecho, un chequeo completo lleva entre 60 y 90 minutos por vehículo, pero te ahorra reclamaciones, accidentes y neumáticos destrozados en pocas semanas.
TL;DR / Respuesta rápida en 2 frases
Para coches que usan las carreteras de montaña mojadas de Mallorca, la revisión invernal de neumáticos debe centrarse en: profundidad y dibujo (≥4,0 mm), selección correcta de neumático (3PMSF/M+S cuando proceda), presión ajustada a carga y uso, más comprobación de alineado, válvulas/TPMS y asiento de talón para evitar aquaplaning y fallos por pinchazo. Todo esto debe hacerse con un enfoque local (ruta habitual, microclima y carga típica) y documentarse en la ficha del cliente para recomendar el neumático, la presión y el mantenimiento adecuados para cada uso real en la isla.
Contexto mallorquín: lo que manda en la Tramuntana
En España no hay una obligación nacional de montar neumáticos de invierno, pero en zonas de montaña señalizadas se exigen cadenas o neumáticos de invierno. Aunque en Mallorca rara vez vemos nieve en la carretera, la combinación de frío suave, asfalto mojado, hojas, musgo y sombra en la Serra hace que el comportamiento sea muy parecido a un “invierno húmedo de montaña”.
Algunos puntos clave que condicionan nuestro trabajo en el taller:
- Para invierno/condiciones frías y mojadas, la recomendación práctica es cambiar neumáticos cuando estén en ≤4,0 mm de dibujo útil, y avisar al cliente ya desde 3,0-4,0 mm.
- En bajadas largas (p. ej. Lluc → Inca o Sa Calobra → MA-10) la presión baja + carga + curvas encadenadas hacen que el neumático se caliente y puedan aparecer separaciones de cinturón.
- La brisa marina y la sal corroen válvulas y sensores TPMS, sobre todo en coches que duermen cerca de la costa pero suben a la Tramuntana los fines de semana.
- Coches de alquiler y furgonetas de reparto pisan con frecuencia MA-10, MA-11 y accesos a miradores; soportan mucha carga, conductores poco habituados y frenadas tardías.
Qué necesitas antes de empezar (versión taller Mallorca)
En mi experiencia, hacer bien estas revisiones está a medio camino entre lo técnico y lo organizativo. Esto es lo mínimo que te recomiendo tener listo:
- Medidor de dibujo digital (mm) y calibre para nervios centrales y hombros.
- Manómetro de presión calibrado y compresor con regulador fiable.
- Equipo TPMS (lector/programador) compatible con marcas europeas.
- Plataforma de alineado o sistema portátil de láser, más calzos y excéntricas.
- Desmontadora/equilibradora con protectores de llanta y asiento de talón.
- Kit de reparación de pinchazos, sellador de talones y juego de válvulas/TPMS nuevas.
- Mapa interno de riesgos: lista con tramos conflictivos (MA-10 Valldemossa–Deià, Coll de Sóller, Sa Calobra, Coll de Femenia, etc.).
- Ficha de recepción que incluya ruta habitual, km/año, carga típica y uso (local, turístico, reparto, alquiler).
Con el equipo listo, pasamos al procedimiento paso a paso.
Procedimiento paso a paso de revisión invernal (60–90 min)
Sigue esta secuencia: Paso → Acción → Resultado. Así evitas olvidos y el informe al cliente será cristalino.
Paso 1 – Recepción y perfil de ruta (5–10 min)
Paso → Habla con el cliente y registra uso real.
Acción → Anota qué carreteras de montaña pisa (MA-10, MA-11, Sa Calobra, Lluc), si viaja cargado, remolca y el tipo de vehículo. Registra medida, índice de carga/velocidad y si monta TPMS directo.
Resultado → Sabes si necesitas recomendar neumático reforzado, all-season con 3PMSF o basta un buen verano de alta prestación.
Paso 2 – Inspección visual y profundidad de dibujo (10–15 min)
Paso → Medir y ver el desgaste real.
Acción → Con el medidor digital, toma lecturas en hombro interior, centro y hombro exterior de cada neumático y anótalo en mm.
- Si cualquier punto está ≤4,0 mm: marca “alto riesgo en mojado de montaña” y recomienda cambio.
- Entre 3,0 y 4,0 mm: aconseja sustitución a corto plazo y conducción moderada.
- Comprueba deformaciones, cortes, ampollas y desgaste irregular (cupping, escalonados).
Resultado → Tienes evidencia para explicar al cliente por qué el mínimo legal (1,6 mm) es insuficiente en la MA-10 mojada.
Paso 3 – Adecuación del neumático y marcajes (3–5 min)
Paso → Ver si el neumático encaja con uso y temporada.
Acción → Revisa el flanco: busca marcajes 3PMSF y/o M+S, fecha de fabricación (DOT o semana/año), y confirma que el índice de carga/velocidad cumple lo indicado.
Resultado → Si el neumático tiene >6 años, avisa al cliente del endurecimiento de la goma. Prioriza 3PMSF real en coches que suben puertos señalizados.
Paso 4 – Presiones y ajuste según carga/ruta (10–15 min)
Paso → Ajustar la presión a la realidad de uso, no solo a la pegatina.
Acción → Mide presiones en frío y compara con la tabla de la puerta o tapa de combustible.
- Uso frecuente en MA-10/MA-11 con coche cargado: elige “carga completa”.
- Conductor solo y pocas maletas: +0,1–0,2 bar sobre el estándar, sin superar el máximo.
- Anota en la ficha: “MA-10 + familia: 2,4 bar delante / 2,6 bar detrás” adaptado al modelo.
Resultado → Menos calentamiento en bajadas, mejor estabilidad y menos riesgo de deformaciones internas.
Ejemplo práctico: turismo 205/55R16 en Palma → Lluc con 4 personas y equipaje: pegatina indica 2,2/2,0 bar normal y 2,4/2,6 bar llena; yo monto 2,4 bar delante y 2,6 bar detrás.
Paso 5 – TPMS, válvulas y asiento de talón (5–10 min)
Paso → Evitar pérdidas lentas y avisos falsos justo en bajadas.
Acción → Con el equipo TPMS, lee sensores y comprueba respuesta por posición. Desmonta tapones y revisa:
- Corrosión en cuerpo metálico de la válvula.
- Fisuras en goma o pérdida al moverla.
- Óxido o marcas de fuga en asiento de talón.
Resultado → Si hay corrosión o fugas, cambia válvula/TPMS. Marco sensores >6–8 años como candidatos a sustitución preventiva.
Paso 6 – Comprobación dinámica de ruedas y suspensión (10–20 min)
Paso → Ver si el chasis acompaña al neumático.
Acción → Con el coche elevado:
- Busca juego en rodamientos, rótulas y silentblocks moviendo ruedas.
- Revisa amortiguadores y haz prueba de rebote en cada esquina.
- Si puedes, prueba carretera (5–10 min) para notar vibraciones o flotación.
Resultado → Si la suspensión falla, el coche “baila” en curvas húmedas. Informa al cliente de reparar suspensión antes o junto al cambio de neumáticos.
Paso 7 – Alineado según uso de montaña (30–60 min si es necesario)
Paso → Corregir geometrías que estropean neumáticos rápidamente.
Acción → Si hay desgaste irregular o el cliente nota “tirones”, realiza un alineado de 4 ruedas:
- Ajusta convergencia (toe) a valores de fabricante; en vehículos siempre cargados conviene ligero toe positivo.
- Corrige caídas (camber) excesivas, sobre todo en coches rebajados.
- Entrega informe impreso con valores antes/después para transparencia.
Resultado → Neumáticos con desgaste uniforme y más vida útil; el cliente entiende la diferencia entre legal y práctico.
Conclusión
En Mallorca, un chequeo completo de neumáticos invernales (dibujo ≥4,0 mm, presiones ajustadas y TPMS revisado) puede evitar accidentes en la Tramuntana y reducir reclamaciones. Por ejemplo, un turismo 205/55R16 cargado sale con 2,4 bar delante y 2,6 bar detrás para rodar seguro por la MA-10 mojada. Registra todo en la ficha del cliente y aprovecha para revisar suspensión y alineado de una sola vez. Reserva hoy tu revisión en nuestro taller para rodar sin sorpresas.
Nota: El mínimo legal de dibujo es 1,6 mm según el RD 2822/1998, pero para conducción en montaña húmeda recomendamos ≥4,0 mm. Consulta el Reglamento (UE) 2020/740 sobre marcajes 3PMSF y la norma UNE-ISO 10844 para medición de dibujo.